低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯

来源:网络采摘    作者:果子整理    人气:    发布时间:2019-05-15    
    【汽车大世界 试驾评测】说起“御前带刀侍卫”,也许有些朋友不太了解,简单来说,这种称呼来源于清代,负责保护皇帝安全的官职称为“御前侍卫”,“带刀”则是他的特权和标志。这里为什么要说起这个呢,是因为,这次咱们试驾的主角与之有异曲同工之妙,而低调又是它的另一特点。下面,我们就一起来探究下这位主角吧。

低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


    此次试驾车正是梅赛德斯-AMG系列之E43 4MATIC 特别版,目前在售的车型仅为一款,指导价为89.58万元,以下的几个重要信息点带我们快速了解它:

    1、3.0T V6双涡轮增压发动机,代号为M276,最大功率401马力、最大扭矩520牛·米;
    2、匹配9速自动变速箱;
    3、4MATIC四驱系统,动力前后分配比例31:69;
    4、高低+软硬可调的空气悬架;
    5、该车由AMG部门调教。

◆ 动态部分


    • 由AMG调教 宜家宜激情

低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


    打开机舱,你会发现它没有AMG“一人一机”的标识,是的没错,但你也别担心,官方已给出权威的说法,它是AMG,且是一个全新的系列,所有动力总成均有AMG部门调教。数据层面,AMG E43搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机,代号为M276,最大功率401马力、最大扭矩520牛·米,该参数调教得比其它43车型均要高。

低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


    毫无疑问,这样的动力对于一台中大型轿车来说,完全足够,无论是起步、中段加速还是后段加速能力,它都能给你很足的底气,只要你需要。当然,你得在确保行车安全的前提下,你才能这么做。

低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


    这台9速自动变速箱同样是经过AMG部门进行调校的,相比普通版本,它在换挡逻辑与换挡速度上都得到了进一步的强化,而实际的表现自然毋庸置疑,但,它还是有点点不足,或者说是动力调教的原因,在Comfort舒适模式下低速行驶,也就是在城市拥堵道路行进时,轻点油门跟车,它会有点点窜,油门稍微控制不好,这种现象还是略微明显的,但ECO经济模式下就不会有这种情况了。

低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


    E43提供了ECO经济、Individual自定义、Comfort舒适、Sport运动和Sport+运动增强共4种驾驶模式可选,每种模式都有4项可调,包括悬架阻尼(三档:舒适、运动、运动增强)、发动机输出(三档:舒适、运动、运动增强)、变速箱模式(手动和自动)以及ESP开关。

低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


    在ECO经济模式下,它应该是最像一台普通E级轿车了,动力来得比较缓慢,一脚油下去,它需要反应大概1.5-2秒,然后慢慢将速度提上去,但这种动力输出是持续的,即使后段也依然有;Comfort舒适模式下才开始慢慢接近它的性格,动力输出相对直接,平常用这个模式最合适了;而Sport运动和Sport+运动增强两种模式才是它该有的样子,动力响应非常的直接,随踩随有,一脚油下去,用我朋友的话说就是“那种过山车的感觉”,而这两者的区别在于发动机的输出和悬架阻尼,不过也没有太大的差别,非要说区别,那就是排气声了,Sport+模式下会明显些,但个人觉得还是有点低调了。

低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


    E43的前后悬均为多连杆式独立悬架,同时它还配备了高低+软硬可调的空气悬架,悬架阻尼有Comfort舒适、Sport运动和Sport+运动增强三种模式,相对最适合日常驾驶的当然是Comfort舒适模式了,但这也仅仅是针对其它两种模式而言,因为实际体验来说,即便是舒适模式,它依然不软,对于路面上的细碎颠簸都能干脆地过滤掉;至于Sport和Sport+两种模式,那就是进阶级的变化,换句话说,这三种模式的区别就是一般硬、硬和更硬。不过值得一提的是,它这套空气悬架可不是一般行政级车上的那种舒适感,它对于车辆的侧向支撑很到位,运动属性很不错,这也很符合它的性格。

低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯-AMG E43 4MATIC 特别版


    值得一说的是它的转弯半径不到1圈半,这无论是挪车、停车还是激烈驾驶,都很有帮助。另外,它的转向系统也是由AMG部门调教的,手感不算太重,比较合适。而精准的指向性则是它的一个特点,即使是对于这样一台中大型级别的车来说,整个车身表现得很灵活,再配上它具有运动属性的空气悬架,在山路上的表现值得肯定。另外,它的全时四驱系统也是经AMG之手,动力前后的分配比为31:69,也就是说,它后轴获得的动力一定会比前轴多一些,车尾的灵活性很高,这也让它具有一定的驾驶乐趣,而在山路里就能很好地印证这一点。

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责任编辑:果子整理