特斯拉终入华 会否只是梦一场?|特斯拉|马斯克|中国

来源:网络采摘    作者:果子整理    人气:    发布时间:2018-08-04    

  7月10日至12日的中国之行,马斯克在上海光顾振鼎鸡、吃杂粮煎饼的照片广为流传,而他本人的推特上,人们看到的是他讲述在紫光阁和国家领导人一起探讨历史、哲学和时运。

  这是特斯拉(NASDAQ:TSLA)想传达的信息:树立一个接地气的形象。Model 3和Model Y的国产化将给人们带来更便宜的电动汽车;同时给投资人以信心,特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)已经成为中国新的“老朋友”,公司会有一个新的中国故事。

  故事始于2018年7月10日,当天下午,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议,将在临港地区独资建设年产能50万辆超级工厂(Gigafactory 3)。之后在北京,特斯拉宣布将扩大北京科技创新中心的规模,深化合作。

(入华不是特效药,特斯拉要做的还有很多。图/视觉中国)

(入华不是特效药,特斯拉要做的还有很多。图/视觉中国)

  《财经》记者了解到,这次只是上海和特斯拉达成协议的签约仪式,后者尚未拿地。据接近项目的知情人士透露,工厂土地选址的大方向已定,并非特斯拉在临港的注册地址,将会位于泥城镇南面,在芦潮港一带。

  据前述人士表示,签完协议之后还要大半年时间才能拿地,然后再建厂,预计“明年春节后开始动工”。且该工厂大概率将只是具备电池包组装和新能源汽车制造的能力,暂时不会生产电芯。

  经历种种波折,特斯拉最终还是情定上海,落户临港。

  然而,在中国这个全球最大的新能源汽车市场,竞争压力也同样巨大。特斯拉国产车型正式投产将要到2021年前后,中外传统车企、新造车势力都具备一定的竞争力,它的未来并非一片坦途。

  此外,巨大的资金压力下,特斯拉坚持的在华独资是否会被打破,未来不能排除中国公司参与其中的可能;电池产能能否跟上特斯拉的产量提升,这是马斯克和松下目前亟待解决的问题。

  危机四伏时的签约

  产能、资金仍承压,Autopilot问题增多,外界质疑不断

  马斯克还未离开中国,坏消息就来了。

  美国当地时间7月11日,CNBC报道称,特斯拉前员工Martin Tripp此前已向美国证券交易委员会(SEC)告密,声称特斯拉夸大Model 3的周产能,对外披露的数据高出实际产量44%。

  对特斯拉的产能问题,市场上一直有质疑之声。

  “特斯拉破产了!”马斯克在个人推特上曾发过这样一条消息,配图上自己拿着破产的硬纸板昏倒在一辆Model 3旁边,脸上似有泪痕。这条推特的发布时间是4月1日,西方愚人节,他以这样的方式来调侃那些质疑和做空特斯拉的人。但“产能地狱”确实存在。

  去年7月底Model 3首批交付时,马斯克的目标是2017年底产能达到每周5000辆,2018年达到周产万辆。但由于过度强调自动化以及电池的产能问题,特斯拉不得不降低预期,甚至降到了2018年一季度周产2500辆。4月初,马斯克更是宣布Model 3周产能仅达到2000辆。

特斯拉终入华 会否只是梦一场?|特斯拉|马斯克|中国

  为了提高产能,马斯克在4月初重新睡到工厂里面。2016年,鹰翼门以及其他新技术的使用导致Model X的生产也远不及计划,他就随身带着睡袋,在工厂中生产问题最严重的地方办公。

  这种做法似乎起到了效果。“7天,7000辆。”马斯克在7月1日发了这么一条简短的推特,根据后续披露的信息,6月的最后一周,特斯拉Model 3生产了5000辆,Model S/X是2000辆。

  不过,故事还没有结束。6月下旬, Tripp在离职后不久对CNN表示,因为试图将特斯拉存在的安全和产能造假问题透露给媒体,他被公司解雇并起诉。当地时间7月11日,美国媒体报道称Tripp已向SEC告密产能虚报等信息。

  目前双方的交锋没有结果,法院尚未宣判,但这一事件也暴露了特斯拉在产能之外的资金压力。

  彭博等媒体曾预言,特斯拉的现金流可能在2018年耗尽。Vilas首席投资官约翰·汤普森(John Thompson)就明确看空,他4月表示,“特斯拉将在未来3个-6个月倒闭。”

  特斯拉很难在今年倒闭,但现金流吃紧是事实,马斯克也在努力自救。他在4月中旬的内部信中直接提出:“所有在未来12个月内积累费用超过100万美元的项目支出,都应该暂停,直到获得我的明确批准为止。”

  6月13日,马斯克又给公司员工发送了一封公开邮件表示,公司将裁员近9%,共包含4100名员工,但不涉及生产部门。而告密的Tripp于6月19日离职。

  新能源的标签之外,AutoPilot自动辅助驾驶系统是特斯拉的另一大卖点,但今年开始,事故逐渐增多。3月23日,一辆处于Autopilot状态的特斯拉在硅谷发生事故,车主送医后不治身亡。“特斯拉有技术,但同样在宣传上存在一些夸大,这是它目前一直亏损但还活着的原因。”一名特斯拉自动驾驶部门的前员工告诉《财经》记者。

  入华的诱惑

  巨大的市场、政府的支持、产业链完善,中国吸引着马斯克

  “特斯拉入华谈了那么久,碰上中美贸易战,正好水到渠成。”一位中国车企的硅谷负责人对《财经》记者表示。

  在中美存在贸易争端的背景下,7月6日12点01分起,中国对原产于美国的进口汽车加征25%的关税,当日,特斯拉在华门店暂停预订,随后车价上浮13.9万-25.7万元。而今后一旦实现本土化生产,特斯拉将不会受到关税政策影响,甚至省掉15%的关税成本,以更低的价格在中国销售。

  据中国汽车工业协会的统计,2017年中国新能源乘用车销量为57.9万辆,占全球销量的46%以上。扩大特斯拉相关车型在中国这个全球最大的新能源汽车消费市场的份额,对于马斯克来说是巨大的诱惑。

  早在2014年4月,马斯克在极客公园举办的创新者峰会上透露,特斯拉在3年-4年内可能在中国建厂生产。一位参与初期谈判的当事人告诉《财经》记者,2014年马斯克就想过在上海浦东建厂,“他们的诉求是共建充电桩、拿造车资质、建厂土地优惠政策等,但不想和当地车企合资。当时和政府没谈拢”。

  独资诉求,是特斯拉一直难以在华落地的障碍之一。2018年3月,马斯克转发美国总统特朗普关于减少中美贸易逆差的推特,并评论称,没有美国车企可以在中国拥有超过50%股比,而已有5家中国新能源车企在美国是100%中资控股。

  中国政府积极扩大开放,创造了机会,加速项目落地。

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